fa اثرات رفاهی شوک های قیمت بنزین و نفت گاز: رویکرد داده های پانل پویا تخصصي Special پژوهشي Research این مطالعه با استفاده از روش تجزیه قیمت مورک به بررسی آثار شوکهای مثبت قیمت واقعی بنزین و نفت گاز و تعیین اثرات رفاهی واقعی کردن قیمت بنزین و نفت گازطی سال&shy;های 93-1386 در بخش حمل و نقل استان‌های اصفهان، تهران، خراسان رضوی، فارس، مازندران و خوزستان با استفاده از روش پانل دیتای پویا پرداخته است. نتایج حاکی از آن است که به لحاظ قدر مطلق تغییر مصرف بنزین، ناشی از شوک مثبت قیمت واقعی بنزین بسیار کوچک‌تر از تغییر مصرف نفت گاز ناشی از شوک مثبت قیمت واقعی نفت گاز است، حساسیت تقاضای بنزین در بلندمدت (به دلیل داشتن زمان و فرصت کافی برای تغییر سوخت و ارتقا سطح فنّاوری) نسبت به کوتاه‌مدت در بخش حمل‌ونقل استان‌های موردنظر بیشتر است اما در مورد نفت گاز به دلیل ماهیت نهاده‌ای بودن نفت گاز در بخش تولید، وضعیت فوق برقرار نیست. در کوتاه‌مدت و بلندمدت کشش قیمتی تقاضای نفت گاز از کشش قیمتی تقاضای بنزین کوچک‌تر است و حتی در بلندمدت هم مقدار کشش قیمتی بنزین ناچیز است و مصرف بنزین در اثر سیاستهای قیمتی چندان تغییر نخواهد کرد. در پایان با استفاده از سیستم تقاضای تقریباً ایده&shy;آل و معیار رفاهی درآمد معادل تابع درآمد معادل استخراج شده و این نتیجه حاصل شد که درآمد معادل ناشی از تغییر قیمت بنزین از درآمد معادل ناشی از تغییر قیمت نفت گاز کوچک‌تر است و باید برای جبران رفاه ازدست‌رفته ناشی از افزایش قیمت نفت گاز، پرداخت بیشتری انجام داد. به‌عبارت‌دیگر با افزایش قیمت نفت گاز مردم بیشتر متضرر می&shy;شوند وکاهش رفاه جامعه بیشتر از حالتی است که قیمت بنزین افزایش یابد<span dir="LTR">.</span><br> &nbsp; This paper uses the Mork approach to decompose the price shocks and analyzes the welfare effects of gasoline and gasoil price shocks for the period of 2007-2014 in Esfahan, Tehran, Khorasan, Fars, Mazandaran, and Khuzestan provinces using a dynamic panel data approach. According to the results gasoline demand is less responsive than gasoil demand to price shocks. For these provinces, the long run price elasticity of gasoline demand in the transportation sector has been found to be more than its short run price elasticity. This is not the case as regards gasoil demand. Price elasticity of gasoline is very small both in the long run and short run although it is more than gasoil price elasticity. Using an Almost Ideal Demand system, it is concluded that welfare effects of gasoil price shocks, as calculated by Equivalent Variation welfare change index (EV), are less than gasoline price shocks.<br> &nbsp; بنزین, نفت گاز, حمل‌و‌نقل, درآمد معادل, تجزیه قیمت, پانل دیتا, کشش قیمتی Gasoil, Gasoline, Transportation, EV, Price Decomposition, Panel Data, Price Elasticity 131 168 http://epprjournal.ir/browse.php?a_code=A-10-165-7&slc_lang=fa&sid=1 vida varahrami ویدا ورهرامی vida.varahrami@gmail.com 10031947532846002369 10031947532846002369 Yes Shahid Beheshti University دانشگاه شهید بهشتی majid raiej مجید رایج majidrayej@gmail.com 10031947532846002370 10031947532846002370 No Shahid Beheshti University دانشگاه شهید بهشتی