fa تخمین اثر بازگشتی انتشار دی‌اکسید کربن در بخش حمل‌ونقل ایران مبتنی بر سناریوهای مختلف افزایش کارایی مصرف انرژی تخصصي Special كاربردي Applicable <span style="line-height:2;"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:IRANsans;"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><span style="font-weight:bold"><span lang="AR-SA"><span style="font-weight:normal">این تحقیق با تمرکز بر بخش حمل‌ونقل به برآورد اثر بازگشتی ناشی از بهبود کارایی انرژی (بنزین و گازوئیل) بر انتشار دی‌اکسید کربن از سال 1367 تا 1398 می پردازد. برای برآورد کشش‌های توابع تقاضا از یک تابع تقاضای ایده&shy;آل (</span></span><span dir="LTR"><span style="font-weight:normal">AIDS</span></span><span lang="AR-SA"><span style="font-weight:normal">) و روش رگرسیون&shy;های به ظاهر نامرتبط (</span></span><span dir="LTR"><span style="font-weight:normal">SUR</span></span><span lang="AR-SA"><span style="font-weight:normal">) استفاده شده است. در سناریوی افزایش معادل 20 درصد در کارایی انرژی، میزان اثر بازگشتی بنزین و گازوئیل کشور بین بازه 65 تا 73 درصد</span></span><span lang="FA"><span style="font-weight:normal"> محاسبه شده است. </span></span><span lang="FA"><span style="font-weight:normal">به‌طور متوسط 68 درصد از ‌کاهش انتشار مورد انتظار (بالقوه) </span></span><span dir="LTR"><span style="font-weight:normal">CO₂</span></span><span lang="FA"><span style="font-weight:normal"> به دنبال بهبود 20 درصدی در کارایی انرژی (بنزین و گازوئیل) مجدداً بر اثر افزایش مصرف بیشتر بنزین و گازوئیل و افزایش انتشار دی‌اکسید کربن خنثی شده است. کاربرد مدل خودتوضیحی برداری با ضرایب متغیر در زمان (</span></span><span dir="LTR"><span style="font-weight:normal">TVC-VAR</span></span><span lang="FA"><span style="font-weight:normal">) برای بررسی نحوه تأثیر متغیرهای توضیحی بر روی اثر بازگشتی نشان می‌دهد که ضرایب متغیرهای رشد شهرنشینی و رشد تعداد وسایط نقلیه در ناوگان در طی زمان مثبت و نوسانی بوده و تأثیر ضرایب متغیرهای قیمت حقیقی بنزین و قیمت حقیقی </span></span><span lang="AR-SA"><span style="font-weight:normal">گازوئیل بر اثر بازگشتی در طی زمان منفی و نوسانی بوده است. کاهش قیمت حقیقی حامل‌های انرژی اثر بازگشتی را در طی زمان افزایش می‌دهد.</span></span><span lang="FA"><span style="font-weight:normal"> تحلیل حساسیت نتایج نشان دهنده افزایش اثربخشی کارایی انرژی در نرخ‌های‌ بالاتر است.</span></span><span dir="LTR"><span style="font-weight:normal"></span></span></span></span></span></span></span></span><br> &nbsp; <span style="line-height:2;"><span style="font-family:Times New Roman;"><span style="font-size:12pt"><span style="unicode-bidi:embed"><span new="" roman="" times=""><span style="font-size:14.0pt">Considering the importance of investigating this issue, this research, focusing on the transportation sector, has estimated the return effect of improving energy efficiency (gasoline and diesel) on carbon dioxide emissions using the country&#39;s energy balance sheet data from 1367 to 1398. An ideal demand function (AIDS) and the method of apparently unrelated regressions (SUR) have been used to estimate the elasticities of demand functions. In the scenario of a 20% increase in energy efficiency, the return effect of the country&#39;s gasoline and diesel has been calculated between 65% and 73% (with an average of 68%). The 20% improvement in energy efficiency (gasoline and diesel) is again offset by higher consumption of gasoline and diesel and increased carbon dioxide emissions. In addition, the application of the self-explanatory vector model with time-varying coefficients (TVC-VAR) to investigate how the explanatory variables affect the return effect shows that the coefficients of the variables of urbanization growth and the growth of the number of vehicles in the fleet are positive and fluctuating over time. Also, the influence of the coefficients of the real price of gasoline and the real price of diesel has been negative and fluctuating over time. This key finding shows that the decrease in the real price of energy carriers over time increases the return effect. In the continuation of the sensitivity analysis of the rebound effect of carbon dioxide emission in the transportation sector of the country under the alternative scenarios of energy efficiency of the transportation sector.</span></span></span></span><br> &nbsp;</span></span> اثر بازگشتی,کارایی انرژی, تابع تقاضای تقریباً ایده‌آل(AIDS), انتشار دی‌اکسید کربن rebound effect, energy efficiency, almost ideal demand function (AIDS), carbon dioxide emission 95 130 http://epprjournal.ir/browse.php?a_code=A-10-1048-2&slc_lang=fa&sid=1 Mohammad Sayadi محمد صیادی m.sayadi@khu.ac.ir 10031947532846005834 10031947532846005834 Yes Kharazmi University دانشگاه خوارزمی تهران Farzaneh Moradi فرزانه مرادی farzane.moradi7575@gmail.com 10031947532846005835 10031947532846005835 No Kharazmi University دانشگاه خوارزمی تهران Mohammad Reza Ariafat محمدرضا آریافر mohamadreza.aryiafar@gmail.com 10031947532846005836 10031947532846005836 No Kharazmi University دانشگاه خوارزمی تهران